Vì sao phân bổ đúng tải trọng trục xe quan trọng hơn chỉ nhìn tổng tải?

Nhiều người chỉ quan tâm tổng khối lượng hàng có vượt tải trọng cho phép của xe hay không, nhưng thực tế cơ quan chức năng kiểm tra dựa trên tải trọng từng trục — phần trọng lượng xe phân bổ lên mỗi trục hoặc cụm trục. Nếu chất hết hàng dồn về một đầu thùng xe (ví dụ toàn bộ hàng nặng đặt sát phía sau), trục sau có thể bị quá tải dù tổng khối lượng hàng vẫn nằm trong giới hạn cho phép của xe. Đây là lỗi rất dễ mắc nhưng ít người để ý khi tự bốc xếp.

Giới hạn tải trọng trục xe theo quy định hiện hành

Theo Điều 14 Thông tư 39/2024/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải (hiệu lực từ 01/01/2025, thay thế Thông tư 46/2015/TT-BGTVT đã hết hiệu lực), giới hạn tải trọng trục xe được quy định như sau:

• Trục đơn: tải trọng trục xe ≤ 10 tấn
• Cụm trục kép (khoảng cách 2 tâm trục dưới 1m): ≤ 11 tấn; (từ 1m đến dưới 1,3m): ≤ 16 tấn; (từ 1,3m trở lên): ≤ 18 tấn
• Cụm trục ba (khoảng cách 2 tâm trục liền kề tối đa 1,3m): ≤ 21 tấn; (trên 1,3m): ≤ 24 tấn

Cách tính tải trọng trục xe cơ bản

Công thức ước lượng cơ bản: Tải trọng trục = Tổng trọng lượng xe (bản thân xe + hàng hóa + người) phân bổ theo tỷ lệ tương ứng với vị trí trọng tâm hàng hóa so với các trục. Nếu hàng hóa đặt càng gần một trục nào đó, trục đó càng phải chịu tải nhiều hơn. Đây chỉ là công thức ước lượng — để xác định chính xác, nên đưa xe qua trạm cân, vì tải trọng trục thực tế còn phụ thuộc vào thiết kế khung gầm và hệ thống treo riêng của từng loại xe.

Nguyên tắc phân bổ hàng hóa để không quá tải trục

• Đặt hàng nặng nhất gần khu vực giữa xe, càng gần trọng tâm tổng thể của xe càng tốt, thay vì dồn hết về một đầu
• Phân bổ đều hàng hóa sang hai bên trái – phải, tránh chất lệch một bên gây mất cân bằng khi vào cua
• Với xe nhiều trục, tải trọng được phân tán đều hơn lên các trục so với xe ít trục — nên chọn loại xe có số trục phù hợp với khối lượng hàng thực tế
• Với các đơn vị vận tải thường xuyên chở hàng khối lượng lớn, nên đầu tư hoặc sử dụng trạm cân định kỳ để kiểm soát, thay vì chỉ ước lượng bằng mắt

Hậu quả khi quá tải trục

Quá tải trục không chỉ dẫn tới xử phạt vi phạm hành chính khi bị kiểm tra tại trạm cân, mà còn gây hư hại cho lốp, hệ thống treo, tăng nguy cơ mất lái hoặc lật xe, đồng thời làm hư hỏng kết cấu hạ tầng đường bộ, cầu cống tại điểm chịu tải cục bộ.

Câu hỏi thường gặp

Xe đúng tổng tải trọng có chắc chắn không bị phạt quá tải trục không?

Không chắc chắn. Nếu hàng hóa chất lệch, tập trung nhiều về một trục cụ thể, xe vẫn có thể bị xác định quá tải trục dù tổng khối lượng hàng đúng giới hạn cho phép của xe.

Làm sao biết chính xác xe có bị quá tải trục hay không?

Cách chính xác nhất là đưa xe qua trạm cân tiêu chuẩn, có thể đo riêng biệt tải trọng từng trục. Công thức ước lượng chỉ mang tính tham khảo ban đầu.

Thông tư 46/2015/TT-BGTVT có còn hiệu lực không?

Không. Thông tư 46/2015/TT-BGTVT đã bị bãi bỏ và thay thế bởi Thông tư 39/2024/TT-BGTVT, có hiệu lực từ 01/01/2025. Các mức giới hạn tải trọng trục vẫn được giữ nguyên trong văn bản mới.

Sehun có tư vấn cách phân bổ hàng đúng tải trọng trục khi bốc xếp không?

Có. Đội ngũ Sehun có kinh nghiệm bố trí hàng hóa hợp lý trên xe, hạn chế rủi ro quá tải trục khi bốc xếp cho khách hàng doanh nghiệp.

Kết luận

Phân bổ đúng tải trọng theo từng trục xe là yếu tố kỹ thuật quan trọng nhưng thường bị bỏ qua khi xếp hàng lên xe tải. Nếu doanh nghiệp cần đội ngũ hiểu rõ và áp dụng đúng nguyên tắc này, đội ngũ Sehun với 10 năm kinh nghiệm sẵn sàng hỗ trợ.

Xem thêm:
Cách bốc xếp hàng hóa lên xe (thứ tự, chằng buộc) ·
Cách bốc xếp hàng lên xe tải nhỏ, xe ba gác ·
Bảng giá bốc xếp hàng hóa